Суровый тест на выживание Представьте себе автомобиль, который рожден не для идеальных немецких автобанов и не для гладких американских хайвеев, а для другой, более аутентичной реальности. Реальности, где дорога — это не просто полоса асфальта, а полоса препятствий, где каждый день — это маленькое ралли по непредсказуемому покрытию. Solaris KRX позиционируется как именно такой, «закаленный» вариант. Но так ли он хорош в условиях, которые сами по себе являются постоянным экзаменом на профпригодность? Мы решили посмотреть на него без розовых очков, как смотрит на новобранца старый сержант — с долей скепсиса и готовностью к критике. Уроки прошлого История этой модели — это история адаптации. Изначально KIA Rio, а затем и его кросс-версия, долгие годы доказывали свою жизнеспособность на российском рынке. Они пережили и пыльные грунтовки, и зимние метели, и весеннюю распутицу. Ребрендинг в Solaris стал не просто сменой вывески, а логичным ответом на изменившиеся рыночные условия. Это эволюция, движимая необходимостью. Производитель, по сути, взял платформу, уже доказавшую свою адекватность локальным условиям, и дал ей вторую жизнь. Это умный ход, который избавляет от болезней роста, но и не дает возможности списать старые «грехи» предшественника. Все, что нравилось и не нравилось в Rio X, с большой вероятностью проявится и здесь. Технические аспекты: Простота как залог выживания Сердце автомобиля — это тот самый атмосферный двигатель 1.6 литра, который можно назвать «вечным двигателем» российского автопрома. Его мощность в 123 лошадиные силы не выглядит впечатляющей на фоне турбированных конкурентов, но в этом и заключается его философия. У него меньше сложных систем, которые могут выйти из строя. Он не требует дорогого обслуживания и высокооктанового бензина. Он просто работает. Шестиступенчатые коробки передач, как механическая, так и автоматическая, давно обкатаны и не преподносят сюрпризов. Их поведение предсказуемо: «механика» четко переключается, а «автомат» не дёргается в пробках. Динамика разгона до 100 км/ч за 11-12 секунд не позволит участвовать в светофорных гонках, но для роли семейного труженика ее вполне достаточно. Главный козырь — это расход топлива. Заявленные 6-6.6 литра в смешанном цикле часто подтверждаются на практике, что в эпоху растущих цен на топливо является весомым аргументом. Высокая посадка как образ жизни Ключевая особенность, которая определяет сущность KRX, — это его дорожный просвет. Заветные 190-195 миллиметров — это не просто цифра в брошюре, это реальное преимущество. Это значит, что стандартный лежачий полицейский перестает быть препятствием, а превращается в легкую неровность. Это значит, что выезд с грунтовки на асфальт не сопровождается скрежетом бампера. Пластиковые обвесы по периметру кузова — это не только дизайнерский ход, но и практичная защита от мелких сколов и царапин, неизбежных в городе. Объем багажника в 390 литров стандартен, но функция складывания задних сидений 60:40 превращает его в универсального перевозчика для поездки на рынок или загородный пикник. Кросс-хэтчбек — это идеальный компромисс для тех, кто в основном ездит по городу, но не хочет чувствовать себя беспомощным, съехав на обочину. Откровенный разговор Давайте расставим все точки над i. Главное достоинство Solaris KRX — это его феноменальная приспособленность к российским реалиям. Высокий клиренс, неприхотливость к качеству топлива и простота конструкции делают его надежным спутником. Наличие в базовых комплектациях таких благ цивилизации, как кондиционер, электропакет и подогревы, говорит о том, что производитель не экономит на самом необходимом. Дизайн, хоть и не нов, остается гармоничным и современным. Теперь о недостатках, и их нельзя игнорировать. Самым частым упреком в адрес модели является слабая шумоизоляция. Шум двигателя на высоких оборотах, гул от покрышек и аэродинамические шумы на трассе создают фон, который может утомлять в длительных поездках. Второй ряд сидений действительно тесноват для троих взрослых, а для двоих высоких пассажиров может не хватить пространства над головой. Жесткая подвеска, о которой мы поговорим отдельно, является палкой о двух концах. И, наконец, некоторые материалы в салоне выглядят и ощущаются излишне бюджетными, что напоминает о классе автомобиля при каждом касании. Уверенность без азарта Управляется Solaris KRX точно так, как и должен управляться автомобиль его класса — предсказуемо и безопасно. Электроусилитель руля не блещет богатой обратной связью, но он легок и удобен в городе. На трассе автомобиль сохраняет курсовую устойчивость, не требуя постоянных подруливаний. Однако при резких маневрах или в скоростных поворотах становится заметна его высокая посадка и соответствующие крены кузова. Это не спортивный хэтчбек, это кроссовер-городовик. Его стихия — это поток, а не гоночная трасса. Системы стабилизации и курсовой устойчивости работают ненавязчиво, но всегда готовы подстраховать водителя в случае потери сцепления. Для новичка или спокойного водителя такое поведение — идеальный вариант, исключающий неожиданности. Терпила и труженик Подвеска Solaris KRX заслуживает отдельной похвалы и отдельной критики. Спереди — независимый МакФерсон, сзади — торсионная балка. Классика жанра. Настройки у нее довольно жесткие. С одной стороны, это хорошо: машина не раскачивается на волнах асфальта, меньше кренится в поворотах и в целом ощущается собранно. С другой стороны, проезд хронических ям и стыков на российских дорогах отдается в кузов четким, ничем не смягченным ударом. Мелкую рябь она фильтрует неплохо, но крупные неровности передает без церемоний. Газовые амортизаторы добавляют ей стойкости, но не комфорта. В итоге, подвеска этой модели вызывает уважение своей выносливостью и способностью переносить испытания без поломок, но прощает она мало. Вы будете хорошо чувствовать дорогу, иногда даже слишком хорошо. Рабочий кабинет на колесах Салон KRX — это функциональность в чистом виде. Водитель оказывается перед простой и понятной приборной панелью, все ключи под рукой. Кресло с регулировкой по высоте позволяет найти удобную посадку даже невысоким водителям. Зимой салон быстро прогревается, а подогревы руля и сидений работают эффективно и включаются быстро — это огромный плюс для большинства регионов России. Музыкальная система с экраном и поддержкой смартфонов выполняет свои функции, но звук часто характеризуют как «плоский». Места для мелких вещей в салоне достаточно: есть крупные ниши в дверях, подстаканники и перчаточный ящик. Качество материалов — ахиллесова пята. Жесткие пластики на дверных картах и центральной консоли выглядят бледно, скрипят на кочках и собирают пыль. Сборка в целом надежна, но мелочи вроде дребезжащих дефлекторов вентиляции могут раздражать. Это не салон для эстетов, это практичное и неуютное, но функциональное пространство. Ценник за стойкость Стоимость Solaris KRX сегодня колеблется в очень широком диапазоне, что позволяет говорить о его демократичности. Базовая версия с мотором 1.6 и механической коробкой в комплектации Comfort оценивается примерно в 1 300 000 рублей. За эти деньги вы получите надежного, пусть и не богато укомплектованного, помощника. Верхняя планка — это комплектация Premium с автоматом, которая обойдется уже в 2 681 000 рублей. Разница в цене ощутима, и она складывается из большого количества опций: климат-контроль вместо кондиционера, улучшенная мультимедиа, круиз-контроль, литые диски и полный пакет подогревов. Покупателю стоит честно ответить себе на вопрос: готов ли он переплачивать за эти удобства, или для него главное — суть автомобиля, его техническая составляющая? Для многих именно базовая или средняя комплектация станет оптимальным соотношением цены и качества. Найдет ли он своего водителя? Solaris KRX — это автомобиль для тех, кто воспринимает машину как инструмент. Он не дарит эмоций от вождения, не радует шикарным салоном и не поражает технологиями. Его задача — доставить из точки А в точку Б с минимальными затратами и максимальной надежностью. И с этой задачей он справляется на твердую четверку. Это идеальный выбор для таксиста, для курьера, для молодой семьи с ограниченным бюджетом или для жителя небольшого города с плохими дорогами. Он простит заправку плохим бензином, не испугается снежной каши и переживет пару встреч с глубокой ямой. Если вам нужен не роскошный гаджет, а верный и неприхотливый работяга, который не подведет, то Solaris KRX — один из самых очевидных кандидатов на эту роль в современной России. Источник: Недостатки и отзывы владельцев Solaris KRX